螺杆空压机常见故障判断

发布时间:2021-08-28来源:作者原创 编辑:工业课-严海龙

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螺杆空压机常见故障判断
一、 排气温度高。
高温是螺杆式空压机运行过程中最常见的故障,螺杆式空压机长期在高温下运行,会严重影响机组的排气量和使用寿命。温升过高,还会发生高温停机故障。
1.温度传感器故障。温度传感器发生故障,会引起机组的PLC误报温度过高,引起停机。
2.环境温度因素。螺杆式空压机排气保护温度一般设定在110℃左右,而排气温度等于环境温度加上60℃。如果现场通风环境差,大多数机组温度过高都是由于环境温度高引起的。温度越高,空气越稀薄(就好像空压机在该海拔地区效率低一样),会造成空压机工作效率下降,空压机长时间处于加载状态,负载大,产生的热量多,空压机肯定会超温。所以,一般空压机运行环境温度要保证在35℃度以内
3.温控阀故障。温控阀在空压机起动时,使油绕过冷却器,从旁路直接进入主机头,加速油温上升,防止压缩机内结露,在压缩机正常运行后,可根据油温调节流经冷却器和旁路路的油量比例,控制喷油温度。如果温控阀损坏或是动作不灵敏,大量高温油不经冷却器直接进入主机头,造成主机排气温度高。
温控阀安装在油冷却器前面,作用是维持机头排气温度在凝露点以上。它的工作原理是刚开机的时候,由于油温较低,温控阀旁路开启,主回路关闭,润滑油不经冷却器直接进机头;温度升到40℃以上,温控阀逐渐关闭,油同时从冷却器和旁路流过;油温升高到80℃以上,温控阀旁路完全关闭,润滑油全部经过冷却器再进入机头,以最大程度冷却润滑油。如果温控阀出现故障,故障原因主要有两种,一是阀芯上的热敏弹簧疲劳后弹性系数改变,不能随温度变化而正常动作;二是阀体磨损,阀芯卡死或动作不到位,无法正常关闭。我们可以根据现场故障来决定是修复还是更换。
4.油过滤器故障。油过滤主要过滤油路中的灰尘及杂质,保证进入主机的润滑油干净,但油过滤器使用一段时间后容易堵塞,堵塞后引起油路不畅,主机温度高。另外一种情况是,机油过滤器堵塞流量变小,空压机的热量不能完全带走,机组温度慢慢升高,形成高温,还有一种情况:空压机在加载时,内部油压高,机油可以通过油滤,而卸载时,油压低,机油油通过油滤困难,流量太小,引起空压机卸载时高温。
5.断油阀故障。断油阀是通过贮气罐气压控制其往复运动喷油,如果断油阀发生故障,就会引起油路不畅,引起主机头因缺油或油少散热不良引起温度高。
6.润滑油量不足同样会引起温度过高。
7.冷却器故障,这种故障最常见的,尤其在环境较差的场所。风冷却器阻塞,排风阻力过大,造成散热差,引起温度高。这种情况必须清洁冷却器外部灰尘和内部油污。
对水冷式机型,主要检查进出口水管的温差,正常情况下是5一8℃,低于5℃可能有结垢或堵塞现象,就会影响冷却器的换热效果,这时候就要把换热器拆除清洗。这里需要注意冷却水的要求,冷却水的入口温度一般不能超过35℃,水压在0.3一0.5MPA之间,流量不小于额定流量的90%。而且在水循环系统中最好加装加药装置,防止冷却器结垢。
对于风冷机组,主要检查进出油温温差在10度左右,如果小于这个值,就要检查散热器表面翅片是不是堵塞,如果脏或者堵塞,就要用干净的空气吹扫干净,或者用专门的清洗液清洗。
8.卸载压力设定过低,导致空压机在卸载循环时,油阻力过大,流速过慢,热量带不走,从而引起高温停机。所以空压机压力设定一般在0.35兆帕以上,不能太低。
9、机头的问题。
一般空压机机头轴承要求在20000-24000小时更换,因为空压机的间隙,平衡都是靠轴承来定位的,如果轴承磨损增大,机头产生的热量增加,也会造成空压机高温。而且噪音也会升高。
二、排气压力低, 
1.机组产气量小于实际用气量,这种故障要么是空压机选小了,要么是泄露造成的。就要检查相连接的设备和管网,如果有泄漏点,要及时修补。如果在正常使用条件下,没有泄露,系统的用气量大于压缩机组的产风量,说明机组能力不足,就要增加压缩机组。
2.卸载压力设定值过低。不能满足现场勇气需求,必须要正确设定卸载压力值,充分发挥效率。
3.空气过滤器滤芯脏或者阻塞,机组进气量不足,排气压力过低。就要检查空气过滤器状况,如果清理不干净,就要及时更换。
4.电磁阀故障。进气电磁阀泄露或者卡死,进气阀打不开,机组空载运行。
5.控制气路软管泄漏。电磁阀或者进气气缸无法工作,必须更换控制气路软管。
6.进气阀动作不灵敏,未完全打开。就要拆除检查滑板或者弹簧。
7.油器分离器阻塞,气路阻力大,产生的压缩气体不能及时排出,机组内压过高,这种情况必须更换油器分离器滤芯。
8.安全阀泄漏。内压过高、校检压力低或者安全阀失效,都会引起安全阀泄露或者打开,根据实际情况更换或者校检。
9.气水分离器排水阀打开后卡住造成泄漏,无法关闭,这种现象,就要检修排水阀。
10.放空阀故障,压缩机组加载时放空阀无法关闭,引起泄露,这种情况,就要检修或更换放空阀。
三、排气压力过高,这种故障主要有以下几种原因:
1.进气阀故障。进气阀或者电磁阀卡住,或者控制电磁阀的继电器触点粘连,卸载时无法关闭,必须及时检修或更换进气阀、电磁阀或继电器。
2.加卸载压力值设定不合理。加载和卸载压力过高,或者设定错误,比如,加载压力设定比卸载压力低,所以我们要根据现场用气量和用气压力,查看设定的加载压力、卸载压力、超压压力等数值,合理设定。
3.压力传感器故障。 查看面板显示压力和实际压力对比,若压力传感器显示异常,更换压力传感器。
4.卸荷阀未关闭,卸荷阀卡住或关闭不严,电磁阀发生故障。这种情况,就要检修或者更换卸荷阀或者电磁阀。
四、加卸载频繁:
1.设置的加卸载压差太小,这种情况,就要重新设定加卸载压力值,压差一般控制在0.05兆帕以上,如果现场用气量大,相应的延长压差区间。
2.压力采样管堵塞或者泄漏,压力衰减过快。这时候就要检修或更换采样管路。
3.生产现场实际耗风量不稳定,时大时小或者不连续。可以在用气量不稳定的设备处增加储气罐。
4.最小压力阀关闭不及时或关闭不严。就要检修或更换最小压力阀。
5.加载控制电磁阀故障。检查电磁阀,可能是受油水气的影响造成动作不灵敏或线圈阻值发生变化。
6.控制机组起停和加载、卸载的的压力传感器故障或损坏。要检测或者更换。
电磁阀插头虚接或控制电磁阀的继电器触点阻值大,时断、时通,这种情况,用万用表检测插头电压,判断故障。
五、一直加载不卸载;螺杆空压机无法卸载也就是一直处于加载状态 ,机组在运行过程中超过额定压力仍然继续加载运行,达到设置最高压力值,或者安全阀动作。这种现象和前面提到的排气压力高故障现象基本相似,主要有以下几个方面原因:
1、压力开关设置不当或设定后出现零点漂移,数据失真;
2、进气阀动作不灵敏,卡涩等现象;
3、机组卸载时,卸荷阀失效,压力慢慢往上涨;
4、电磁阀控制回路出现故障;
5、加载电磁阀故障,状态显示卸载,但实际在加载;这些故障的处理方法和前面的排气压力高的处理方法是一致。
六、机组油耗量大或者排出压缩空气种含油量大,
1.加油过多。油位过高,气流会把油器分离器内油卷入到压缩空气当中。造成排出压缩空气中含油量超标。所以加油量应控制在油位标线内。
2.最小压力阀弹簧失效导致开起压过低,油器分离器前后压差过大,罐内油气混合气流速高,筒壁和油器分离滤芯上凝聚的油液会被高速气流带走,从而影响油气分离效果,气体中油含量高。
3.油器分离器滤芯阻塞或破损,排水阀或者气水分离器排出大量油水混合物,必须要停机更换滤芯。
4.油器分离器回油管阻塞、断裂或者长度不够,不能及时抽走油气分离器内部润滑油,所以在更换汽油分离器的同时,检查回油管,这种故障从机头上的单向阀的透明油标上也可以判断,如果油标有回油,说明回油管是正常的,油标没回油,说明就是油罐内部回油管的问题。
5.风冷却器系统有泄漏,尤其空气冷却器和油冷却器一体机机组,很有可能内部泄露,这时候就要打压检漏或者更换冷却器。
6.油使用时间超期、油质变质。润滑油的使用周期一般是8000小时,长时间高温,超期、变质,润滑油粘度下降,油气分离器的密度无法正常过滤,空气中含油量过大,所以要按周期更换合格的润滑油,而且在更换润滑油的同时,也要更换相应的油过滤器。
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